GARDNER DENVER 600 szivattyú

Rack szerkezete és anyagai

A GD-600 tápegységének váza nagy-szilárdságú hegesztett acélvázat (Fabricated Steel Frame) alkalmaz a hagyományos öntöttvas helyett. Ez a kialakítás lehetővé teszi vastagabb acéllemezek (pl. A541/T-1 acél) használatát feszültség-koncentrált területeken, mint például a fő csapágyház, míg a nem -teherviselő-zónák vékonyítását. Ezzel megközelítőleg 2270 kg teljes száraz tömeg érhető el a merevség feláldozása nélkül – ez kritikus előny az olajmezők speciális célú járművei számára, amelyeknek meg kell felelniük az autópálya tengelyterhelési határértékeinek.

Az állvány precíziós keresztfejes csúszdákat tartalmaz, amelyek általában cserélhető bronz csúszdákkal vannak ellátva. A bronz anyag (pl. SAE 841) kiváló súrlódáscsökkentő tulajdonságokkal és önkenő mikropórusos szerkezettel rendelkezik, amely stabil keresztfejvezetést biztosít még fröccsenő kenés esetén is, miközben áldozati alkatrészként védi a drága állványt a kopástól.

főtengely és hajtómű átviteli rendszer

• Főtengely kialakítása: A GD-600 **főtengely-típusú** konstrukciót alkalmaz, ellentétben az egyes kompakt szivattyúkban található excenteres tengelykialakítással. A főtengely SAE 4330 módosított ötvözött acélból (Forged SAE 4330 Modified Alloy Steel) van kovácsolva. Ez a nikkelben, krómban és molibdénben gazdag acél kivételes szívósságot és fáradtságállóságot ér el a hőkezelés révén, így képes ellenállni a nagyfrekvenciás (akár 450 RPM) váltakozó terhelésnek.
• Fokozatcsökkentés: A szivattyú integrált sebességváltó-csökkentő mechanizmussal rendelkezik, 4,68:1 szabványos áttétellel. Ez a konfiguráció lehetővé teszi, hogy a bemenő tengely nagy fordulatszámon (körülbelül 2100 ford./perc) működjön, ami megfelel a dízelmotorok standard fordulatszám-tartományának, míg a főtengely a dugattyút maximum 450 ford./perc sebességgel hajtja meg.
• Rugalmas hajtómű-beépítés: A GD-600 sebességváltó támogatja a bal vagy a jobb oldali rögzítést (bal vagy jobb oldali sebességváltó-rögzítés), hogy alkalmazkodjon a különböző járműalváz-elrendezésekhez (a hajtótengelyek mindkét oldalról bemennek). Ez a moduláris felépítés jelentősen leegyszerűsíti a fedélzeti szivattyúegységek átviteli láncának elrendezését-. A hőkezelt 4140-es ötvözött acélból készült főhajtómű az excenter agyhoz van csavarozva. Ez a moduláris felépítés nagymértékben csökkenti a karbantartási költségeket, ha a fogaskerekek meghibásodnak.

csapágykonfigurációs rendszer

Nagy terhelés és nagy fordulatszám mellett a csapágyválasztás határozza meg a teljesítményoldal élettartamát.

• Főcsapágy: Nagy teherbírású{0}}görgőscsapágyakat alkalmaznak. Ezek a csapágyak a golyóscsapágyakhoz képest jobb sugárirányú teherbírást{2}} biztosítanak, hatékonyan támogatva a szivattyúlöket során a főtengelyre kifejtett jelentős reakcióerőket.
• Forgattyús csapágy: A hajtórúd és a főtengelycsap közötti kapcsolat **bronz** csapot használ. A bronz csapok kiválóak a fröccsenő kenésben, és kiváló beágyazódási tulajdonságokkal rendelkeznek, hatékonyan felfogják az apró kenőanyag-részecskéket, hogy megakadályozzák a csapok bemaródását.
• Keresztfejű csapágy: bronz perselyt is használ.

Kenőrendszer: kompromisszum{0}}a fröccsenés és az erőltetés között

A GD-600 szabványos kenési módszerként fröccsenő kenést alkalmaz. A forgattyús tengely és a hajtórúd nagy sebességgel forog a forgattyúház olajtartályában, és kenőanyag fröccsen a keresztfejre, a vezetősínekre és a csapágyakra. A kritikus alkatrészek megfelelő olajellátásának biztosítása érdekében a rendszer általában egy segédolajszivattyúval rendelkezik, amely kenőanyagot juttat a nehezen elérhető munkafelületekre.

Igényes alkalmazásokhoz (pl. hosszan tartó, nagy{2}terhelésű működés) a GD-600 felszerelhető nyomás alatti kenőrendszerrel, vagy bizonyos modelleken (pl. GD-600 AB) alapfelszereltségként kapható. Ez a rendszer egy speciális kenőszivattyúval, szűrővel és olajkörrel rendelkezik, amely tiszta nyomás alatti olajat juttat közvetlenül a fő csapágyba és a hajtórúd csapjába, így stabil hidrodinamikus olajfilmet hoz létre. Alacsony fordulatszámon védelmet nyújt, miközben kritikus hűtőmechanizmusként is szolgál.

Szelep-over-Valve Design Architecture

A GD-600 általában függőleges áramlási csatorna kialakítást alkalmaz **Valve-Over-Valve** konfigurációval.

• Szerkezeti elv: A szívószelep alul, míg a kipufogószelep közvetlenül felette található. Ez a konfiguráció jelentősen csökkenti a hézagtérfogatot. A nagy-nyomású szivattyúzásnál a folyadék összenyomhatósága kritikus tényező. A kisebb hézagtérfogat azt jelenti, hogy a szívólöket során a hengerben visszatartott sűrített folyadék kevésbé tágul, ezáltal lényegesen javul a térfogati hatékonyság.
• Anyagleírások: A hidraulikus véghenger jellemzően SAE 4330 módosított ötvözött acél kovácsolásból készül. A kovácsolási eljárás kiküszöböli az öntési hibákat, ami a fémszemcsék sűrű elrendezését eredményezi a feszültség iránya mentén, ami jelentősen növeli a kifáradási repedésállóságot.
• Automatikus feszítési folyamat: A nagy-nyomású, kis átmérőjű hidraulikus végekhez (pl. 2,75- hüvelyk és 3- hüvelyk) a GD-600 opcionális funkcióként bevezeti az **Autofrettázs** eljárást. Ez a folyamat ultra{12}}nagy nyomást fejt ki a belső üregre a gyártás során, aminek következtében a belső fal féme plasztikus deformáción megy keresztül, miközben a külső réteg rugalmas marad. Nyomásoldás után a külső réteg rugalmas helyreállító ereje előnyomási feszültséget hoz létre a belső rétegen. A szivattyú működése során ez az előnyomási feszültség ellensúlyozza a folyadéknyomás okozta húzófeszültséget, jelentősen meghosszabbítva a hidraulikus vég kifáradási élettartamát nagy nyomású ciklikus terhelések esetén.

dugattyú és tömítés szerelvény

• Dugattyú:A dugattyú átmérője 2,75 hüvelyk és 5 hüvelyk között van. A repesztő homok és savas folyadékok okozta kopás ellen a dugattyú felületét keményített réteggel vonják be. A legelterjedtebb bevonóanyag a Colmonoy (nikkel{4}}alapú ötvözet), amelyet termikus permetezési eljárással visznek fel az alapra, így kivételes keménységet és korrózióállóságot biztosít. Csúcskategóriás-alkalmazásokhoz néha kerámiadugattyút használnak.
• Dugattyús csatlakozás:A dugattyú a középső rúdhoz (Pony Rod) van rögzítve szorítócsatlakozások segítségével. Ez a kialakítás lehetővé teszi a karbantartó személyzet számára a dugattyú cseréjét anélkül, hogy szétszerelnék a középső rudat vagy kinyitnák a tápfejet, ami jelentősen csökkenti a helyszíni karbantartási időt-.
• Csomagolás:

1. Állítható tömítés: Alapfelszereltség, amely a tömszelence-anya meghúzásával kompenzálja a tömítés kopását.
2. Nem-állítható/rugóval{1}}terhelt tömítés: Opcionális kialakítás, amely rugóerőt használ az állandó tömítési nyomás fenntartására, csökkentve az emberi hibából eredő túl-húzás (leégett dugattyú) vagy alulfeszítés (szivárgás) kockázatát.
3. Tömítőanyagok: A leggyakoribb csomagolási típusok közé tartozik a Style 838 és a Style 858 (SuperGold). A Style 858 magas-hőmérsékletnek ellenálló nitrilkaucsukból és aramidszálas kompozitból készült, amely kenés nélkül 250 F-ot, kenéssel pedig 300 F-ot képes ellenállni, így ideális száraz súrlódáshoz vagy rossz kenési feltételekhez fúrólyukkal végzett műveleteknél.

Szelepek és ülések

• Vezetés típusa: A GD-600 kompatibilis mind a **szárnyvezetésű**, mind a **szárvezetésű** szelepekkel. A szárnyvezérelt szelep nagy áramlási területtel rendelkezik, amely ideális nagy-átáramlású alkalmazásokhoz, míg a szárvezérelt szelep precíz pozicionálást biztosít, amely tökéletes a nagyfrekvenciás ütközési műveletekhez.
• Szelepülék kialakítása: A szelepülék általában **teljesen nyitott (teljesen nyitott)** kialakítást alkalmaz az áramlási ellenállás minimalizálása érdekében.
• Anyagok: A szelepház és a szelepülés ötvözött acélból készül, felületi karburizálással. A tömítőbetét jellemzően poliuretán, amely kiváló kopásállósága miatt szabványos. Magas-hőmérsékletű vagy olaj-alapú iszapos környezetekhez speciális gumibetétek, például HNBR is rendelkezésre állnak.

A GD-600 teljesítményét a dugattyú átmérője és a szivattyú sebessége egyaránt meghatározza. 450 RPM maximális fordulatszámnál a különböző dugattyú-konfigurációk elméleti teljesítményét az alábbi táblázat mutatja (90%-os mechanikai hatásfok és 100%-os térfogati hatásfok alapján):

Elemzés: A GD-600 2,75- hüvelykes dugattyús konfigurációja 16 845 PSI nyomáskapacitást biztosít, lehetővé téve az ultramagas nyomású tesztelési és extrudálási műveletek elvégzését – ez a képesség kategóriájában sok szivattyút felülmúl.

• Szívócső: A szabványos 6 hüvelykes szívócső Victaulic (bilincs) csatlakozókkal rendelkezik. Ezek a csatlakozók gyors össze- és szétszerelést tesznek lehetővé, és rugalmasságot biztosítanak a csővezeték vibrációinak elnyelésében, így ideálisak a gyakran mozgó munkajárművekhez.
• Nyomónyílás: A WECO menetes vagy karimás csatlakozás (pl. . 1502 byron) a nagynyomású-elosztó ipari szabványa.
• Speciális szerszámok: A szivattyú jellemzően hidraulikus végszerszámkészlettel van felszerelve, amely speciális szerszámokat, például szelepülék-lehúzót tartalmaz, amely elengedhetetlen a gyors helyszíni javításokhoz.

Népszerű tags: gardner denver 600 szivattyú, Kína gardner denver 600 szivattyú gyártók, beszállítók, gyár