Emsco FC-2200 sárszivattyú

Alapvető teljesítményparaméterek

nyomás és elmozdulás teljesítménygörbéje

FC-2200 hidraulikus teljesítménytáblázata (100 SPM névleges löket alapján)

Az adatok 100%-os térfogati és 90%-os mechanikai hatásfokon alapulnak.

Az állványszerkezet: A hegesztési technológia győzelme

A kis szivattyúkban általánosan használt öntvénykeretekkel ellentétben az FC-2200 nagy szilárdságú hegesztett acélvázzal (Fabricated Steel Frame) rendelkezik.

Anyagválasztás: kiváló minőségű alacsony ötvözetű, nagy szilárdságú szerkezeti acéllemez, amely kiváló hegesztési tulajdonságokkal és ütésállósággal rendelkezik.

Folyamatfolyamat: A precíziós vágás és ferde kezelés után az acéllemezt minősített hegesztők több-menetes hegesztésnek vetik alá. A teljes keretet ezután teljes hőkezelésen (hevítésen) kell elvégezni a hegesztésből származó maradékfeszültségek kiküszöbölése érdekében. Ez a lépés kritikus, mivel a szivattyú működése közben fellépő maradékfeszültségek és üzemi feszültségek könnyen hegesztési repedést okozhatnak.

Precíziós megmunkálás: A hőkezelt{0}}keret egyszeri-menetes megmunkáláson megy keresztül egy nagy fúrógépen, hogy biztosítva legyen az abszolút párhuzamosság és merőlegesség a főtengely furata és a keresztfej vezetőlemez furata között. Ez a megmunkálási pontosság közvetlenül meghatározza a csapágy és a keresztfej kopási sebességét. A karbantartási kézikönyv szerint a kopásálló gyűrű és a keret furata közötti hézagkötés szigorú tűréskövetelményeket (pl. 0,002 "-0,007" hézagillesztés) ír elő a megfelelő igazítás érdekében.

Főtengely szerelvény: A 4340 ötvözött acél szívóssága

A főtengely az egyik legdrágább és legösszetettebb alkatrész az iszapszivattyúban. Az FC-2200 az excenter főtengely kialakítását alkalmazza integrált kovácsolással.

Anyagfrissítés: Míg a szabványos konfiguráció általában 4140-es ötvözött acélt használ, az eredeti gyártók gyakran a 4340-es nikkel-króm{3}}molibdénötvözet acélt (NCM-acél) ajánlják a szélsőséges üzemi körülmények kezelésére.

4340 vs 4140: A nikkel hozzáadása a 4340-es acélhoz jelentősen javítja annak mélyhűthetőségét és alacsony hőmérsékletű ütésállóságát. Ez azt jelenti, hogy még milliónyi nagy-terhelési ciklus után is sokkal kisebb a 4340 főtengely kifáradási törés kockázata, mint a szabványos 4140 főtengelyeknél.

Szerkezeti jellemzők: Az integrált kovácsolás megszünteti a kombinált főtengely interfészét, így kiküszöböli a kilazulás veszélyét. Az excenterkerék közvetlenül a tengelyen van megmunkálva, és egy nagy-átmérőjű gömbgörgős csapágy támasztja alá. Ez a csapágy automatikus önbeállító funkcióval rendelkezik, amely kompenzálja a főtengely enyhe rugalmas deformációját nagy terhelés esetén, és megakadályozza az élfeszültség-koncentrációt.

Fogaskerék beépítése: A nagy fogaskerék (Bull Gear) jellemzően halszálkás fogprofillal rendelkezik, amely automatikusan ellensúlyozza az axiális erőket, így a csapágy csak radiális terhelést tud kezelni, és ezáltal jelentősen meghosszabbítja élettartamát.

Fogaskerék tengely

A fogaskerekes tengely, amely az erőátvitel közvetlen teher-csapágypontjaként szolgál, nagyszilárdságú ötvözött acélból{1}} van kovácsolva. Kialakítása lehetővé teszi a szivattyú bal vagy jobb oldaláról történő működtetést, ami növeli a helyszíni telepítés rugalmasságát. A csapágyház labirintus tömítéseket tartalmaz, amelyek megakadályozzák a kenőanyag szivárgását és a külső szennyeződést.

Keresztfej és hosszabbító rúd

A keresztfej-szerelvény felelős a főtengely forgó mozgásának tiszta lineáris oda-vissza mozgássá alakításáért, a hajtórúd oldalirányú erejének leválasztásáért, valamint a dugattyúrúd és a hengerbetét védelméért.

• Keresztfej: gömbgrafitos öntöttvasból vagy öntött acélból, cserélhető felső és alsó vezetőkkel. A vezetők általában babbit ötvözetből vagy speciális kopásálló-rézötvözetből készültek a súrlódás csökkentése érdekében.
• Póni rúd: A keresztfejet a dugattyúrúddal összekötő kulcselem.

Anyagszabvány: A 35CrMo az OEM szabványos anyagválasztása. Ez a króm-molibdén acél rendkívül nagy szakítószilárdsággal és kúszásállósággal rendelkezik.

Felületkezelés: A közbenső húzórudat, amely oda-vissza mozog a tömszelencén belül, kemény krómozásnak és tükör{0}}polírozásnak kell alávetni. Ez a bevonat nemcsak kivételesen alacsony súrlódási együtthatót biztosít, hanem kiemelkedő korrózióállóságot is biztosít, hatékonyan megelőzve a tömítőgyűrű sérülését a hígtrágya fröccsenése miatt.

Csatlakozás típusa: A dugattyúrúd bilincstípussal van összekötve, ami lehetővé teszi, hogy a dugattyúrúd enyhe ön-központosítási képességgel rendelkezzen, hogy megakadályozza a dugattyúrúd enyhe eltolódás miatti elhasználódását.

Kenőrendszer: kettős biztosíték

A motor több tízezer üzemóra alatti leégésének megakadályozása érdekében az FC-2200 hibrid rendszerrel rendelkezik, amely kombinálja a kényszerkenést és a fröccsenő kenést.

• Kényszerkenés: Egy külső vagy belső hajtóműolaj-szivattyú közvetlenül a csöveken keresztül juttatja a kenőolajat a fő csapágyhoz, a hajtórúd csapágyakhoz és a 2. keresztfejhez. A rendszer tartalmaz egy szűrőt a szennyeződések, például fémforgács felfogására.
• Az ülepítőkamra kialakítása: Egy külön ülepítő kamra van beépítve a keresztfej vezetőlemeze alá. Tekintettel a keresztfej területének a hidraulikus véghez való közelségére, hajlamos az iszap vagy kondenzátum általi szennyeződésre. Az ülepítőkamra gravitációs elválasztást alkalmaz, hogy lehetővé tegye a víz és a nehéz szennyeződések leülepedését, megakadályozva azok visszaáramlását a fő olajtartályba és a főtengely csapágyainak esetleges szennyeződését.
• Olajválasztás: A változó környezeti hőmérsékletekhez kiváló-minőségű extrém nyomású hajtóműolajokat ajánlunk, mint például a Shell Tellus 68/100 vagy a Regal Oil R&O 150.

Moduláris kialakítás: Egyenes-átmenő és L-alakú

Az FC-2200 három független hidraulikus hengermodullal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a karbantartást a teljes hidraulikus rendszer cseréje nélkül, ha egyetlen modul meghibásodik, jelentősen csökkentve a javítási költségeket.

Szerkezeti konfiguráció: A modern FC-2200 jellemzően ** "szelep-over-Valve" (Valve-over- Valve)** vagy L-alakú kialakítást alkalmaz. A szívószelep közvetlenül a nyomószelep alatt található. Ez a függőleges elrendezés minimalizálja a holttérfogatot, növeli a térfogati hatékonyságot, és egyenletesebb folyadékáramlást biztosít, ezáltal csökkenti az örvényléseket és az eróziót.

Nyomásbesorolás: A szabványos modult 5000 PSI-re tervezték, míg a mélykút-műveletek továbbfejlesztett változata 7500 PSI-t képes ellenállni.

Anyagtudományi modul: 4130-tól 35CrMo-ig

A folyadékpalack modulnak el kell viselnie a hatalmas belső nyomást, ezért nagyon fontos az anyagválasztás.

Szabványos típus (5000 PSI): Általában AISI 4130 vagy 8620 ötvözött acélból kovácsolják. Ezek az anyagok normalizáló és temperáló kezeléseken esnek át, kiváló általános mechanikai tulajdonságokat és hegeszthetőséget biztosítva.

Nagy -teljesítményű változat (7500 PSI): A kovácsolást 35CrMo vagy 40CrMnMo ötvözött acéllal kell végezni. A kovácsolási eljárás finomítja a szemcseszerkezetet, kiküszöböli az öntési hibákat (pl. porozitás és zsugorodási üregek), és a feszültség iránya mentén száláramlást hoz létre, ami kivételes kifáradási szilárdságot eredményez. Az OEM-specifikációk szigorúan tiltják a hegesztési javításokat a modultesten, mivel a hőhatás{8}}zóna kifáradási repedés keletkezési pontjává válhat.

A törékeny alkatrészek technológiájának részletes magyarázata

Bi-fém bélés

A héj kiváló -minőségű szénacélból (pl. 45# acélból) van kovácsolva, hogy szerkezeti támaszt nyújtson.

• Bélés: **Magas{0}}krómtartalmú öntöttvasból (High Chromium Iron)** készült centrifugális öntéssel, a krómtartalom jellemzően 26% és 28% között mozog. A hőkezelt belső felület HRC 60-65 keménységet ér el. Ez a kivételes keménység lehetővé teszi, hogy ellenálljon a baritpor és a kődarabok okozta intenzív kopásnak.
• Megmunkálási pontosság: A belső furatot csiszolni kell a tükörszerű simaság eléréséhez, és ezáltal csökkenteni kell a dugattyúsúrlódásból származó hőt.

dugattyú és dugattyúrúd

Dugattyúmag: kovácsolt acél, amely biztosítja a nagy nyomás alatti képlékeny deformációt.

Tömítő gumi:

• Nitrilkaucsuk (NBR): Alkalmas hagyományos víz{0}}alapú iszaphoz, 120 fok alatti üzemi hőmérsékleten.
• Poliuretán (uretán): Kiváló szakadás- és kopásállóság, alkalmas nagynyomású-alkalmazásokhoz, de nem hőálló-.
• A hidrogénezett nitrilkaucsukot (HNBR) magas hőmérsékletű-mély kutakban vagy olaj-alapú iszapos környezetben használják.
• A dugattyúrúd két részből áll, és egy bilinccsel csatlakozik a középső kötőrúdhoz. A dugattyúrúd felülete is karburált vagy krómozott{1}}a korrózió megelőzése érdekében.

Szelep és ülés

• Standard: A szelep **API 7K Full Open** kialakítást alkalmaz. Ennek a kialakításnak a szeleptestje csak vezetőlábakkal rendelkezik, központi tengely nélkül, nagy áramlási csatornafelületet és alacsony folyadékellenállást biztosítva.
• Anyag: A szeleptest és a szelepülés általában 20CrMnTi vagy AISI 8620 karburált acélból készül. A karburált réteg mélysége 1,5-2,0 mm között van szabályozva, a felületi keménység HRC 58-62, a mag pedig nagy szívósságot tart fenn, hogy ellenálljon a hatalmas ütési terhelésnek, amikor a szelep be van helyezve.
• Tömítés: A poliuretán betétek alacsony nyomáson biztosítják a kezdeti tömítést, míg a precíziós fém kúpos érintkező biztosítja az elsődleges tömítést nagy nyomáson.

szívó dezsírozó

Az SD-8-as modell jellemzően légszívózsákkal van felszerelve, amelyet úgy terveztek, hogy elnyelje a szívóvezeték kinetikus energia-ingadozásait. Bár a háromhengeres szivattyú viszonylag stabil áramlást biztosít, a szívólöket alatt mégis átmeneti negatív nyomást generál. Az SD-8 csökkenti a szívónyomást a belső légzsák kitágulásával és összehúzódásával, hatékonyan megakadályozva a kavitációt – ez a hidraulikus rendszer belső alkatrészeinek kritikus védelme.

Kipufogógáz lüktetés csillapító

A rendszer általában PD-55 vagy KB-75 gömb alakú lengéscsillapítókat alkalmaz. A nagy-nyomású kisülési végén még a kisebb nyomásingadozások is súlyos rezgéseket okozhatnak a nagy távolságú csővezetékekben. Ezek az előnyomásos nitrogénnel feltöltött lengéscsillapítók elnyelik a csúcsnyomást és kompenzálják a mélynyomást, 5%-on belül tartják az ingadozást a fúrólyuk motorok és MWD műszerek védelme érdekében.

Liner Wash System

Ez egy független, alacsony nyomású{0}}vízkeringtető rendszer, amelyet általában egy kis elektromos centrifugálszivattyú hajt meg.

• Funkció: Folyamatosan fecskendezze be a hűtővizet (vagy rozsdagátlóval kevert hűtőfolyadékot) a dugattyú hátuljába és a hengerbetétbe működés közben.
• Jelentősége: A dugattyú és a hengerbélés közötti súrlódás jelentős hőt termel. Ha nem oszlik el azonnal, a dugattyúgumi gyorsan meglágyul, buborékolhat, vagy akár meggyulladhat. Az OEM rajzai részletezik a hűtőfolyadék-szórócső elrendezését, hogy biztosítsák a dugattyú teljes löketének teljes lefedését.

A nagynyomású biztonsági szelepet a nyomócső elosztójára kell felszerelni, amely nyírócsapos vagy rugós reset típusú.

• A nyitási nyomást a hengerbélés névleges nyomásának 110%-ára kell beállítani. A biztonsági szelep kimeneténél elzárószelepet beépíteni tilos. A nyomáscsökkentő vezetéknek egyenesen kell lennie az iszaptartályhoz, és szilárdan rögzíteni kell, hogy a nyomáscsökkentő reakcióereje ne sértsen meg embereket.

Gyakori hibaelhárítási táblázat

Népszerű tags: emsco fc-2200 iszapszivattyú, Kína emsco fc-2200 iszapszivattyú gyártók, beszállítók, gyár